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定海神针试驾丰田威兰达双擎四驱版

作者:bet9  来源:bet  时间:2020-11-12 07:18   点击:

  队伍里除了要有主力得分手,一个专门负责处理疑难杂症的角色同样很重要,虽然这个角色比较难受到大部分观众的关注,但它那时刻“稳如老狗”的表现往往能够带来致命一击,而且多才多艺的它最适合拉出来秀肌肉,把对手吓住。看比赛的时候,别再只把目光放在主力得分手上面了。丰田威兰达阵中的主力得分手,2.0L CVT四驱豪华版上次已经在大家面前砍下了不少分数(传送门),现在要玩点高难度的,兼顾动力和四驱,还要省油,是时候让这台双擎四驱版出手了。

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  别看威兰达家族成员众多,全系一共拿出了12款车型,但其实它们在精神面貌方面还是挺齐心的,外观造型很统一,大家都拿出了这个锐利又硬朗的形象,一眼看过去其实挺难分出这具体是哪一款车型。不管是谁出来“约会”都可以给人一个不错的第一印象,绝对不会给自家人丢脸。

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  威兰达的轮胎配置挺给力,最低配都是18英寸起步,外形气势上绝对弱不了。今天这台双擎四驱豪华版配置的是优科豪马轮胎,型号为蔚驰(BluEarth)-XT AE61,这是一款新产品,主打城市SUV,注重操控性能,同时也兼顾静音效果和燃油效率。

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  内饰设计就有点尴尬了,造型上其实还挺有视觉冲击力,但却很难给人带来豪华感或者是细腻的精致质感。特别是对于这台双擎四驱豪华版,也算是全系里的高配车型,但看见中控的“大彩电”以及塑料材质的方向盘,确实感觉有点掉价了,同价位的竞争对手看上去要更吸引人。

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  中控屏幕的画面设计风格似乎比较老土,而且细节上也感觉它和这台车挺不“合拍”,例如上面图里的能量监控图,这样的显示效果也太敷衍了,就算照抄仪表盘上的显示也能实用不少,现在看来中控屏的显示好像是没和上头沟通好,收到的是错误情报。看来威兰达的中控屏幕在功能的细节上还要做的精致一点才有吸引力。

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  静态是看不出来这台车的个性的,是时候坐上驾驶席,边开边和它好好“聊”起来,只有在各种路段都和它相处过一段时间,才有机会感受到它拿出独门武器来和你正面交锋。

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  丰田TNGA架构的杀手锏自然少不了混动系统,这套混动系统的名堂已经足够响,不仅因为它技术够新,实际的动力和油耗表现也很出彩,看看凯美瑞和亚洲龙双擎车型的市场表现就知道混动系统的杀伤力了。很明显威兰达的双擎车型,最突出的竞争力就是在动力,来看看输出数据,2.5L发动机,最大功率178马力(5700rpm),最大扭矩221牛·米(3600-5200rpm),电动机的最大功率120马力,最大扭矩202牛·米,出招还没完,作为一款四驱车,这台威兰达在后轴也布置有电机,它的最大功率54马力,最大扭矩121牛·米,它们要是合作较劲起来的话,整套系统可以交出综合最大功率222马力。

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  熟悉的感觉又回来了,就是那台我曾经长测开了半年多的凯美瑞混动的动力表现,它上面那活泼又舒服的动力输出响应陪伴着我走过每天上下班的糟糕拥堵路况,可以说是很好地化解了焦虑。装备了同一套混动系统的威兰达,它表现出了一样的性格,不要以为体型不小的它在动力输出方面会给人油腻的感觉,这台威兰达的起步表现干脆利落,四驱系统在一开始就把动力安排妥当,接下来就是用个淡定和得体的姿态出发。

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  尽管大家都知道电机的输出可以很狂躁,但威兰达的动力输出调校并没有要过度兴奋起来的意思,整个提速过程它给人最深的印象还是顺滑的输出。简单来说,它不是那种上来就让你自罚三杯的劝酒朋友,它是那种把酒言欢的节奏,而且慢慢地你会发现它酒量还不错,油门继续加深,它也敞开了干脆回应,和你玩奉陪到底,动力储备是充足的,只是脾气太好了,没有刺激的爆发。

  三种驾驶模式的动力输出响应差别明显,油门深踩,基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如SPORT模式,虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来,但能够感受到它来得更加痛快,一收到来自你脚下的“订单”就马上出货,毫不啰嗦。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  别以为威兰达有那么多车型只是来凑个热闹,其实它们的分工都很明确,光是四驱系统就有三种,混动车型也可以装备四驱系统,官方叫做E-FOUR电子四驱系统,不过这个四驱有点珍贵,因为混动车型虽然有5款,但想要四驱的话就只能锁定我们今天这一台双擎四驱豪华版。有混动四驱总比没有强,看看威兰达的对手皓影,它的混动车型就不用想选不选四驱了,因为它拿出来的全部都是前驱。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  虽然这台混动的威兰达装备了四驱系统,但它似乎没有把太多心思放在跋山涉水上面,别看它有个TRAIL模式,但它后桥电动机能提供的动力很微弱,顶多也就是轻轻推一把,前轮陷车时能不能挣脱出来就看这股力,所以也别太指望它能一招制敌。不过,这套四驱系统对驾驶感受倒是带来了不少爽快感,因为四驱系统会在起步的时候出来帮忙。另外后桥拖着电机的它,车尾动作变得沉稳了一些,整体循迹性表现更出色。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  悬架舒适性表现可以轻松拿下高分,首先是质感,威兰达的调校其实挺欧系味道,甚至还有点豪华感,滤振很棒,面对各种颠簸都能化解得恰到好处,同时也有韧性,而非一味追求“松软”,高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  这台威兰达的方向盘圈数为2.75圈,转向手感似乎要比我上次开的燃油版重了不少,不过随之而来的出色路感却“迟到”了。仿佛,工程师只想增加它的稳定性而非运动性。另外虽然威兰达的悬架调校偏软,但其实支撑性还能接受,进出高速匝道这种大弯道还能给人不错的信心。

  定海神针的表现就到这里结束了?本来按照常规套路,它怎么也要展示一下它的实测加速、油耗和越野表现等,不过我们拿到的这台还是试装车,因此只能简单开开聊聊试驾感受。从试驾感受来看,这根定海神针确实能镇住场面,动力足够轻快,四驱系统也给操控带来更多的淡定。动力优秀、省油还有四驱,这样的卖点放在同价位对手车型中似乎相当有吸引力,它可以轻松抢下更大的市场吗?量产试驾车到位后我们会用实测表现告诉大家。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)

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